Westland Lysander vznikl v polovině 30. let jako „letoun pro spolupráci s armádou“ – očekával se od něj průzkum, doručování zpráv, bombardování a ostřelování pozemních jednotek. Po aerodynamické stránce to byl na jednu stranu velmi propracovaný stroj – křídlo se štěrbinovými klapkami a sloty a nastavitelný vodorovný stabilizátor mu umožňovaly extrémě krátký vzlet a přistání stejně jako minimální rychlost pouhých 104 km/h – ale v podmínkách roku 1940 mu jeho koncepce velkého a nepříliš rychlého vyztuženého hornoplošníku s pevným podvozkem dávala jen malou šanci na přežití. Ze 175 Lysanderů nasazených ve Francii jich RAF ztratila 118; abychom byli k němu spravedliví, stejně zoufale si vedly podobné stroje ostatních armád, včetně německých Hs-126. Lysandery byly poté staženy k výcviku, používaly se pro vlekání cvičných terčů, hojně byly nasazovány pro leteckou záchrannou službu a největší slávu si dobyly při zásobování odbojářů v okupované Francii – při nočních letech se dokonale využil jejich krátký vzlet a přistání.

ARF stavebnice britského průzkumného a spojovacího letadla klasické celobalsové konstrukce pro pohon benzínovým motorem 50-60 ccm pro zkušené piloty obřích modelů. Třímetrový Lysander je ideálním projektem pro modeláře, který má již zkušenosti se obřími modely pro motory 30-50 ccm, a hodlá se pustit do létání s daleko většími a složitějšími maketami. Díky vysokému stupni "předpostavení" jde dokončení modelu celkem rychle a snadno - samozřejmě, vzhledem k velikosti modelu a složitosti palubní elektroniky to není projekt pro zelenáče.

Trup je klasické konstrukce z balsy a překližky s odnímatelným laminátovým krytem motoru a průhledným krytem kabiny. Motor se montuje v poloze hlavou dolů na odpovídající lože na překližkovou motorovou přepážku, doporučujeme použít odpružené lože se silentbloky. Prostor pro serva směrovky, plynu a sytiče se nachází v trupu; snadný přístup zajišťuje odnímatelná přední horní část trupu.

Dvoudílné křídlo s polosouměrným profilem je klasické konstrukce s balsovými žebry a tuhým potahem. Křídlo se nasouvá z boku na dvě robustní duralové trubkové spojky, zajišěno je vzpěrami a šrouby. Křidélka i vztlakové klapky jsou ovládány vždy párem serv umístěných v křídle.

Ocasní plochy jsou konstrukční se souměrným profilem a tuhým celobalsovým potahem kýlovky a vodorovného stabilizátoru. Servo směrovky je uloženo v trupu; směrovka a ostruha jsou ovládány lankovými náhony. Serva výškovky jsou nainstalována v trupu a vedena táhly ke stabilizátoru.

Celý model je potažen stříbřitou nažehlovací fólií Oracover, všechny laminátové díly jsou nastříkané barvami odolnými vůči účinkům paliva.

Podvozek je pevný ostruhového typu s duralovými hlavními nohami opatřenými aerodynamickými kryty.

Pro ovládání modelu budete potřebovat nejméně devítikanálovou RC soupravu. Serva vyhoví standardní 3-5 kg.cm pro plyn a sytič; silná standardní s tahem 10-20 kg.cm pro kormidla a klapky. Vzhledem k počtu a síle použitých serv a velikosti modelu dbejte na dobře vyřešené napájení s akumulátory o dostatečné kapacitě s kabeláží o dostatečném průřezu.

Stavebnice obsahuje: postavený a nažehlovací fólií potažený trup, křídlo a ocasní plochy, nastříkaný laminátový kryt motoru, kola, palivovou nádrž, sadu příslušenství, maketový interiér kabiny a obrázkový návod.

Upozornění

Dle Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2019/945 ze dne 12. března 2019 o bezpilotních systémech a o provozovatelích bezpilotních systémů ze třetích zemí a Prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/947 ze dne 24. května 2019 o pravidlech a postupech pro provoz bezpilotních letadel jsou provozovatelé a piloti bezpilotních létajících prostředků (klasické modely letadel, multikoptéry, drony), které mají hmotnost vyšší než 250 g nebo nesou kameru nebo jiný senzor schopný jakkoli zachycovat osobní údaje, povinni se registrovat (v ČR u Úřadu pro civilní letectví). Další informace najdete zde: Registrace provozovatelů a pilotů dronů